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    过了一会儿，萧宇看到一页文件上画出来的运-50运输机的外观和气动布局稿图，顿时让他错愕了片刻。

    萧宇转头看向陈在青并指着页面上的稿图问道：“这气动布局，确定这不是战斗机而是运输机？”

    陈在青瞅了眼稿图不由得笑道：“老实讲，我刚刚看到的时候，也是大吃一惊，但这就是军方要的，因为军方要的运-50运输机的指标，既要强大的隐身性能，还要具备3到4马赫左右的超音速突防能力。”

    听到这话的萧宇一时间哑然。

    这样的气动布局那就不奇怪了，但，军方也是敢想啊。

    目前，全球各国现役的军用运输机都不具备超音速能力，都是在亚音速阶段，气动布局也无法突破音速。

    但军方的胃口不是一般的大，既要载重量超越安-225运输机，又要运-50运输机具备超音速突防能力，还要求具备强大的隐身性能。

    若想达到军方要求的这些指标，气动布局就不能走运-20运输机、安-225运输机那样的传统路线，而是要当成一架超巨型的战斗机来设计。

    萧宇再次看向材料上这一页的运-50设计稿图，采用了无尾气动布局，兰姆达翼设计融合前掠翼的灵动与后掠翼的锐利，搭配全动式翼尖技术。

    要求隐身性能，肯定是采用无尾翼布局更好，优点是减少雷达反射面积，增强隐身性能，也可以降低阻力，减少尾翼带来的空气阻力，提高飞行效率，还能提高机动性，因为无尾布局通常与高机动性设计相结合，能更好的适应复杂的空战环境。

    运-50运输机的机翼采用兰姆达形机翼，这种气动布局特点是有着高升力系数，能够在大迎角下提供较高的升力，合适高速飞行，通过优化机翼的形状和角度，减少雷达波的反射，翼尖可以活动和折叠，这能进一步优化飞行性能和隐身效果。

    机身与机翼采用了高度融合的设计，这种设计能够减少空气阻力，同时提高隐身性能，还能提供更大的内部空间。

    运-50运输机在气动布局进行隐身优化，包括锐角、光滑的表面以及没有突出的天线或雷达反射点，这些设计都使得运-50运输机在雷达探测下更难被发现。

    萧宇翻了一页文件，中航工业对运50运输机的设计，已经预先给出了具体的目标参数。

    根据其设计参数的数据显示，运-50运输机的翼展105米、机长96.33米、机高22.42米、最大起飞重量：1295吨、最大载重：495吨。
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